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Oct 26, 2023

Il mio primo veicolo elettrico - Parte IV: Chevy Bolt EUV del 2023 o Tesla Model 3 del 2020?

Di Pubblicato Quando l'anno scorso ho deciso di acquistare un'auto elettrica, la prima che ho preso in considerazione è stata la Tesla Model 3. (Vedi "Il mio primo veicolo elettrico - Parte I.") Ne ho provata una dal concessionario e ho preso appunti. Dopo

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Quando l'anno scorso ho deciso di acquistare un'auto elettrica, la prima che ho preso in considerazione è stata la Tesla Model 3. (Vedi "Il mio primo veicolo elettrico - Parte I.") Ne ho provata una dal concessionario e ho preso appunti. Dopo aver provato la Kia Niro EV, la Hyundai Kona EV e la VW ID.4, ho finito per acquistare una Chevy Bolt EUV con Super Cruise.

La settimana scorsa stavamo andando a una festa alle Filimon Farms, a circa 40 miglia da casa. Era abbastanza lontano da giustificare un carpool e più divertente. Alcuni amici si sono offerti di accompagnarci e si sono presentati a casa nostra con la loro Tesla Model 3 del 2020. La mia reazione immediata è stata: "Posso guidare?"

"Certo", rispose il mio amico.

Dopo aver percorso 2.000 miglia sul mio Bolt, volevo davvero confrontarlo con il Modello 3. Ma è un confronto giusto? Il mio Bolt del 2023 costava $ 41.000 fuori dalla porta. Controllando Craigslist, una Model 3 del 2020 costa da $ 35.000 a $ 40.000, più le tasse DMV, quindi il confronto è giusto in termini di costo. Ecco la mia valutazione (soggettiva).

Questa non è una gara. Con più del doppio della potenza, la Model 3 è la vincitrice assoluta. Se questo è importante per te, la scelta è ovvia.

Tesla: ☆☆☆☆☆Bullone: ​​☆☆☆

Il mio amico si siede con il fucile mentre guido la sua macchina. "Quanti chilometri ha la tua macchina"? Chiedo. "Non ne ho idea. Fammi controllare", dice. E inizia a toccare il tablet. Fa clic su una scheda "Auto" e apre una schermata con tonnellate di informazioni. Guarda, clicca ancora e dopo qualche minuto si arrende. “Non lo so”, conclude. [Nota dell'editore: dopo aver cliccato sul simbolo dell'auto, fai clic su "Software" e il totale del tuo chilometraggio sarà lì. Sono d'accordo che non è il posto intuitivo in cui inserirlo, ma una volta che sai dove si trova, è facile e veloce da raggiungere. —Zach Shahan]

Sono sicuro che le informazioni si trovino da qualche parte nel sistema di infotainment Tesla, ma non sono facili da trovare. Rispetto al Bolt, è semplicemente infantile. Un'altra penalizzazione del design minimalista che Elon tanto ama.

Forse la Tesla ha una bussola da qualche parte e probabilmente si potrebbe trovarla dopo numerosi tocchi. O forse è sempre presente, ma bisogna cercarlo. Guarda la bussola sul display Bolt. Uno sguardo e lo vedi. Anche la portata è chiaramente visualizzata. Non deve competere con la mappa di navigazione, la cronologia dell'auto o qualsiasi altra cosa visualizzata sul cruscotto. È sempre lì, come dovrebbe essere.

I controlli del clima sul Bolt sono molto migliori. Le leve che premi su e giù per regolare la temperatura e la ventola sono comodamente posizionate sotto il display. Non sono voci di menu sul monitor.

Tesla: ☆☆Bullone: ​​☆☆☆☆☆

La Model 3, e sospetto che tutte le Tesla, abbiano due modi di frenare. In modalità non rigenerativa, l'auto procede per inerzia quando si toglie il piede dall'acceleratore. In modalità rigenerativa, l'auto frena bruscamente quando si toglie il piede. In modalità non rigenerativa, devi frenare l'auto utilizzando il pedale del freno. In modalità rigenerativa, usi la tua energia per caricare la batteria, ma l'unico modo per frenare di meno è premere leggermente l'acceleratore.

Il Bolt è diverso. Non si passa da una modalità all'altra. Ha invece una leva di assistenza alla frenata sul volante, comodamente posizionata sul lato sinistro. Quando rilasci l'acceleratore, l'auto frena leggermente: in modo rigenerativo. Puoi frenare bruscamente usando le dita della mano sinistra. Dopo qualche ora di guida della Bolt, ho imparato ad usare il “freno a mano” e posso fermare l’auto esattamente dove voglio, senza mai toccare il freno a pedale. Penso di poter guidare questa macchina per 100.000 miglia senza sostituire le pastiglie dei freni. Non sono riuscito a fare lo stesso con la Tesla. Si è fermato troppo presto o troppo tardi e ho dovuto usare il pedale del freno. [Nota del redattore: penso che anche in questo caso sia solo questione di abituarsi. Non ricordo il processo di adattamento, ma non devo quasi mai toccare il pedale del freno e non soffro nemmeno del problema di rilasciare l'acceleratore troppo presto o troppo velocemente. La frenata Regen è estremamente fluida e, penso, ideale sul Modello 3. YMMV. — Zach]